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美國已經(jīng)迫于于杭州G20峰會(huì )前的《巴黎協(xié)定》，不得不針對中重型車(chē)輛發(fā)布了溫室氣體排放和燃油效率新標準
今年杭州G20峰會(huì )前，中美攜手批準《巴黎協(xié)定》。不少業(yè)內專(zhuān)家認為，這次發(fā)布的新標準，也是美國減排計劃中的重要一步。美國環(huán)保局和美國國家高速公路管理局近日針對中重型車(chē)輛發(fā)布了溫室氣體排放和燃油效率新標準。新標準長(cháng)達1690頁(yè)，制定了到2027年實(shí)現減少二氧化碳排放11億噸的目標，這個(gè)數字和現行的標準相比降低了25%。
前美國環(huán)保局、紐約市空氣資源部汽車(chē)排放專(zhuān)家Michael Walsh表示，美國針對每個(gè)汽車(chē)類(lèi)別都有兩套獨立的標準，一套是針對城市空氣污染（比如氮氧化物或者顆粒物），另一套則是應對氣候變化及溫室氣體效應（例如CO2等）。美國這次收緊的標準主要是針對CO2和燃效性?xún)煞矫?，從而能夠盡早兌現去年12月在巴黎氣候大會(huì )上做出的承諾。
據悉，目前美國卡車(chē)排放溫室氣體數量占整個(gè)交通運輸業(yè)的20%。這項新標準適用于2021年~2027年的中重型卡車(chē)，其中包括半掛牽引車(chē)、大型皮卡、封閉貨車(chē)和公交車(chē)等。
美國環(huán)保局預測，按照這一標準，整個(gè)卡車(chē)行業(yè)將減少20億桶原油消耗，節省1700億美元燃油支出。美國環(huán)保局的相關(guān)負責人表示，新的排放標準在大幅減少溫室氣體排放的同時(shí)，能夠推動(dòng)技術(shù)的創(chuàng )新，為美國下一個(gè)10年在燃油經(jīng)濟性方面保持世界領(lǐng)先水平提供保障。
對此，Michael認為，汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng )新和完善是減少碳排放、提高燃效的重要保障，包括提高發(fā)動(dòng)機燃油效率，更科學(xué)的空氣動(dòng)力學(xué)設計，以及降低滾動(dòng)阻力的輪胎研發(fā)等。這些技術(shù)的革新將會(huì )給汽車(chē)排放達標提供堅實(shí)的基礎，從而杜絕讓汽車(chē)環(huán)保淪為空談。
當然，更高的環(huán)保要求在一定程度上增加了車(chē)輛的生產(chǎn)成本，給物流公司、特別是小型企業(yè)未來(lái)更換新車(chē)帶來(lái)不小的資金壓力。物流公司能否有能力購買(mǎi)環(huán)保車(chē)型，是最終決定新標準成敗的關(guān)鍵。新政策的實(shí)施、成本的增加，對于小型企業(yè)來(lái)說(shuō)是一項巨大的負擔。出于這方面的考慮，美國政府給予這部分企業(yè)一定的寬松政策，并且簡(jiǎn)化了部分條款。
